新能车爆发背景下“缺芯 ”带来的国产替代大机遇(一):为啥缺?
〖壹〗、新能源汽车爆发背景下“缺芯 ”的主要原因包括供需失衡、生产链条长且周期长 、车规级芯片生产要求高而利润低等，具体如下：供需失衡 供给端受天灾人祸影响紧缺 国外工厂意外事件：今年9月 ，德国萨克森州首府德累斯顿出现意外停电 ，长达两个小时的全城电力供应异常导致英飞凌工厂关闭，博世价值10亿欧元的工厂也在评估损失。
〖贰〗 、“缺芯贵电”挤压利润空间芯片短缺成为结构性难题疫情蔓延、消费电子需求增长及行业周期波动导致芯片供应紧张 。汽车分析机构AFS数据显示 ，截至2022年10月中旬 ，全球汽车市场因芯片短缺累计减产约3571万辆，其中中国车企减产167万辆 。芯片短缺直接导致车企生产受阻 ，成本上升。
〖叁〗 、行业背景：新能源发展驱动BMS需求 ，国产替代迫在眉睫“双碳战略 ”推动新能源占比提升：我国规划2025年非化石能源消费比重达20%，2030年风光装机总量达1200GW 。公路运输占碳排放总量的19% ，新能源车成为减排核心方向；同时 ，储能领域对电池的需求激增，电池安全与寿命管理成为关键 。
〖肆〗 、“缺芯 ”原因分析需求量判断失误：2018 - 2020年 ，中国车市连续三年负增长 ，日本、美国 、澳洲 、欧洲汽车市场也不景气，2020年疫情更使汽车市场陷入冰点。芯片厂商因此对2020年汽车芯片需求量做出较低预判，调低供应链库存计划供给 。
〖伍〗、“芯”之困：芯片短缺下的供应链危机2021年全球汽车行业面临的核心挑战是芯片短缺 ，其影响贯穿全年并深刻改变了行业格局 。短缺原因：突发事件冲击：日本AKM晶圆工厂火灾 、欧洲意法半导体罢工 、美国暴风雪、马来西亚疫情封锁等事件直接导致芯片产能锐减。
国家电网真的在降薪吗?
〖壹〗 、国家电网确实存在降薪现象 ，但主要集中在新员工群体，且采取“渐进式 ”操作 ，老员工薪资暂时未受明显影响 。新员工薪资受限：当前进入国家电网的98211高校毕业生 ，转正后年薪普遍“16万封顶 ”，与零几年入职的老员工相比 ，薪资差距显著 。老员工同岗同级情况下 ，工资可能比新人高三分之一，且公积金等福利更优。
〖贰〗 、综上所述 ，国家电网在薪酬方面确实存在降薪的趋势 ，但这一调整是在特定市场环境和公司利润承压的背景下进行的 。同时，国家电网也在努力保持员工收入的稳定性 ，以确保公司的长期稳定发展 。
〖叁〗、国家电网并未普遍降薪 ，个人薪资受多种因素影响，且其整体待遇和稳定性仍具优势。以下为具体分析：个人薪资情况：有员工表示自己的工资从入职到现在一直呈上涨趋势，并未出现降薪情况。其分享的薪资截图显示 ，在三线小城市 ，这样的薪资水平足以维持日常小康生活，且这还未将年终奖等因素计算在内 。
〖肆〗、综上所述 ，国家电网并未普遍降薪 。其薪资体系相对稳定 ，且受到多种因素的影响。虽然薪资调整可能因地区 、部门 、岗位以及个人绩效等因素而有所不同，但总体来说 ，国家电网在薪资稳定性和福利待遇方面表现较好 。因此 ，对于有意加入国家电网的求职者来说，不必过于担心薪资问题 。
〖伍〗、是的 ，单纯从经济学的角度上来看 ，降薪的几种原因中，不外乎企业经营差没利润了或者是企业人工成本太高超过社会平均成本了等等 ，其他的原因跟电力基本没关系。如果是企业经营不善利润下滑所致 ，那么世界惯例的办法也不是单纯降薪，而是先进行裁员，尽量保持员工的收入稳定 。
〖陆〗 、不能确定国企降工资20%是否为真 。网上对于“国企降薪20%并且取消年终奖”说法不一。有些报道称部分国企和央企年底取消年终奖 ，员工薪资普遍下调20%以上；但也有报道质疑其真实性 ，指出很多文章可能基于往年旧文改写，不可信 。例如国家电网虽有改革调整 ，但年终奖不会取消 ，可能换种方式发放 。
急施限电“紧箍咒 ”,暗指畸形内卷!卖家或迎提价春天?
〖壹〗 、急施限电“紧箍咒”旨在遏制制造业畸形内卷，卖家或因产能压缩、成本上升迎来提价契机 ，但需理性判断市场供需关系。限电政策背景：节能减排与产能调控的双重目标政策升级的直接原因能耗双控压力：2021年上半年 ，9个省区能耗强度不降反升，10个省未达进度要求 。
